Изготовления корпуса под сабвуфер в Volkswagen Jetta V

Ну вот и я созрел! Долго не решался на данное действо, но руки сильно зачесались и наконец то осилил! А началось все с того, что любимая супруга решила сделать мне подарок и сделала — подарила вот такой девайс: Pioneer TS-SW 3001S2 (кстати как и Джетта тоже мексиканской сборки)

Судя по документам, приложенным к нему, оптимальный объем закрытого ящика для него 18,4 литра. Высота головки всего 8 см. Исходя из этого, было принято решение делать корпус в крыло машины.

Когда начинал строить не был уверен в успехе, поэтому фото изначального процесса нет, но постараюсь объяснить на словах.

Корпус решил делать из фанеры, толщиной 18 мм. Первая попытка была сделать ЗЯ в левое крыло, но там форма оказалась сложнее и необходимого объема набрать не вышло. Посему решил строить в правом крыле. Начинал все делать с куска картона. Сначала из него сделал выкройку нижней стенки, далее перенёс на фанеру и выпилил электролобзиком. Примерил по месту, подогнал.

Далее аналогичная процедура с выкройкой из куска картона, но уже с участием выпиленных частей из фанеры. Выпиленные куски скреплял саморезами, устанавливал получившуюся конструкцию в багажник и снова делал выкройку следующего элемента.

Делал сначала низ, к нему правую боковину, далее левую ближнюю, к ним левую среднюю, левую крайнюю, заднюю нижнюю, заднюю верхнюю часть, в конце уже к полученной конструкции изготовил крышку и подогнал все части, чтобы зазоры и щели между ними были ( а они были порой в 2 -4 мм.)минимальны. В итоге получилось вот такое корыто, в которое для удобства были интегрированы клеммы для подключения проводов:

После этого был измерен объем получившегося ящика который составил чуть более 18 литров.

Технология измерения объема проста: тонким полиэтиленом выстилается ящик и после этого заливается все водой из мерной посуды.

Убедившись, что объем подходящий (Саб работает в объеме от 14 до 28 литров) продолжил работы дальше.

Далее сделал фронтальную часть, выпилил отверстие под голову саба

После этого промазал все щели между стенками изнутри и снаружи корпуса “Жидкими гвоздями”

Так же и лицевую часть приклеил на “жидкие гвозди”

А дальше хорошенько скрепил получившуюся конструкцию саморезами

После этого оклеил лицевую часть карпетом

В итоге получилась вот такая конструкция, которая осталась сохнуть до следующего дня:

После того как все просохло, была удалена часть карпета вокруг отверстия под головку на ширину 1,5 см и этот участок был проклеен герленом на матерчатой основе — делалось для того, чтобы саб не “дышал” через щели между ободом головки и корпусом. Но к сожалению сфотать забыл

Ну дальше все просто — поставил головку в ящик, и закрепил все саморезами, которые шли в комплекте с сабом:

На этом процесс изготовления подошел к концу, были проведены полевые испытания, результатами которых я остался доволен. но дальше предстояла процедура закрепления саба в багажнике.

Для этого изготовил из полоски нержавейки вот такие штуковины:

Которые винтами закрепил к нижней части внутренней обшивки крыла, она достаточно жесткая и поэтому сверлить металл кузова не пришлось!

В эти конструкции вставляется нижний край передней части ящика

Верхняя часть при помощи вот такой пластинки, закрепленной к верхней части ящика:

крепится под штатный VW крепеж, который мы уведем далее…

В общем крепится вот так:

Вроде все.

А, вот еще что. Плафон освещения пришлось перенести в другую часть:

Провода наращивать не пришлось — хватило длины штатной проводки. Облицовка отлично режется острым ножом, а плафон отлично вынимается и вставляется

В общем в итоге получилась вот такая конструкция:

которой остался очень доволен! Запитал все от усилителя, который был прикручен к задней полке багажника.

Кстати старый самодельный кармашек с небольшой переделкой перекочевал в левую нишу. Беспорядок побежден!