США - ремонт машины, мастерские, запчасти
Наверное, одним из самых интересных, на мой взгляд, вопросов, касающихся владения машиной в США, является её ремонт. Скажу сразу: такое изобилие запчастей, как здесь, — мечта каждого российского автомобилиста!
Существует два подхода к ремонту: для ленивых и для тех, кто любит повозиться под машиной самостоятельно. Ленивым доступны два варианта — мастерские от дилера или частные сервисы. На дилерские мастерские обязаны ездить те, кто взял машину в лизинг, — для ремонта или замены масла. Цены у дилеров, мягко говоря, зашкаливают. Я уже как-то упоминал, что стеклоподъёмник на мою Celica у дилера стоит 240 долларов, а у частника я нашёл такой же за 50. Недавно заезжал к дилеру, хотел купить крышечку для колеса — у меня на дисках такие заглушки с логотипом Honda, и одна потерялась. Думаю, сколько может стоить кусок пластика диаметром 5 см? Приехал, спросил, обалдел: 54 доллара за штуку! Спасибо, не надо! Заехал в шиномонтаж, где балансировал колёса, спросил, нет ли у них таких. Оказалось, клиенты часто их забывают. Мастер вынес целую горсть, говорит: “Выбирай”. Отдавал бесплатно, но я оставил ему 3 доллара чаевых, так что считаю, что купил её за 3 бакса :)
К дилерам также обращаются по гарантийному ремонту — тут всё как у нас. Но если машина не на гарантии, переплачивать смысла нет, поэтому люди выбирают обычные мастерские. Мне в этом повезло: мой хороший приятель работает механиком в одной из них, и я чинюсь у него. Знаю, что он не будет выворачивать мне карманы и всегда скажет, как есть.
Вообще, я самодельщик :) На своей первой машине (Civic хэтчбек 1994 года) сам менял водяной насос и ремень ГРМ. Амортизаторы — передние и задние — тоже сам ставил на первых трёх машинах. На том же Civic-е заменил все резинки по подвеске — извините, не знаю, как они правильно называются по-русски :) И много чего по мелочи. Всё, что не требовало подъёмника, делал сам. Даже выхлопную систему — от каталитического конвертера до последнего резонатора — менял на домкрате. Про подсветку салона и прочие мелочи вроде звука вообще молчу.
Масло сам ни разу не менял — слишком много грязи, да и сливать его в канализацию запрещено. Если соседи настучат, штраф может быть не сотни, а тысячи долларов. Кстати, красить на открытом воздухе тоже нельзя. Когда я снимал квартиру в многоэтажке пополам с приятелем, мы затеяли ремонт: завесил всю квартиру тряпками и покрасил диски и кое-что в интерьере из баллончика :)
Теперь о мастерских, которыми рулят русские. У каждой есть договор с 1-2-3 магазинами автозапчастей. В наличии обычно только мелкая расходка: масляные фильтры на популярные модели, лампочки, шпильки и прочая мелочёвка. Всё остальное — под заказ. Процесс такой: приезжаете, машину поднимают, смотрят, что сломалось, и называют цену. Если согласны, звонят в магазин, и пока снимают старую деталь, новую привозит курьер в течение получаса. Расчёт между мастерской и магазином — по накладным, раз в неделю, две или месяц, как договорятся. Задача механика, помимо ремонта сломанного, — найти ещё что-нибудь. Ну, как и везде, в общем-то :)
По ценам: на моём Civic-е замена масла — 37 долларов (масло и фильтр включены). Плюс принято давать механикам чаевые — обычно 10-15% от суммы. Четыре года назад на Mitsubishi Eclipse пробило прокладку головки блока цилиндров — ремонт обошёлся в 1200 долларов при стоимости машины в 2500. Всё, что связано с двигателем, стоит очень дорого. Тогда же отец отдал свою Chevy Lumina моей кузине, и месяц назад на ней тоже пробило прокладку. Машина стоит 500 долларов, ремонт — 1500. В итоге она уехала в утиль. Об этом чуть позже — это самое вкусное место для самодельщика :)
Установка сигнализации с автозапуском на Civic обошлась в 400 долларов (работа плюс сама сигнализация).
Для тех, кто хочет ремонтировать машину самостоятельно, есть несколько проблем. Во-первых, “грязный” ремонт на улице (например, на дороге) запрещён, хотя однажды я видел, как мужик перекидывал двигатель на Jeep Cherokee прямо на улице. Я ковырялся с машиной на заднем дворе у родственников. Во-вторых, нужен инструмент. Несколько лет назад мне на день рождения подарили набор на 256 инструментов — метрические и стандартные, от американской фирмы Craftsman. Они знамениты пожизненной гарантией: если ключ ломается, идёшь в любой магазин, где продают Craftsman, и тебе бесплатно меняют его на такой же или аналогичный. Я сам менял трижды: сломал вороток, откручивая ступицу, лопнула головка на 14 мм, а ещё дядя нашёл сломанную трещотку — тоже заменили без чека. Это не рекламный трюк — проверено на опыте :)
Этот набор у меня до сих пор, обожаю его. Самая большая головка — 32 мм, самая маленькая — 3,5 мм. Стандартные использую редко — они для американских машин, а у меня все “японцы”. Кстати, в мастерских — как русских, так и американских — механики работают своим инструментом, либо с них вычитают из зарплаты за аренду.
Запчасти можно купить в магазине или через интернет. Почта тут работает хорошо, но если деталь тяжёлая, доставка влетает в копеечку. Например, я заказывал бампер за 80 долларов, а пересылка обошлась в 120.
А теперь про junk-yards — автосвалки или развалы.
Честно говоря, не знаю, есть ли такое где-то кроме Америки, но я видел это только тут. Junk — мусор, yard — двор. Если у вас есть машина, от которой нужно избавиться, есть три варианта: распродать по частям, продать целиком, если найдётся покупатель, или сдать на junk-yard. Если машина приезжает своим ходом и есть тайтл (документ на право собственности), хозяин даже может получить деньги. Недавно я отгонял Lumina на свалку и получил за неё 200 долларов. Если же машину притащат на эвакуаторе, то в зависимости от состояния — например, после аварии или просто остов — могут взять деньги за утилизацию.
Но смысл свалок не в металле, а в запчастях. Машины разбирают, а снятые детали раскладывают по полочкам. На таком junk-yard-е я покупал рулевую колонку в сборе (с рулём, замком зажигания и пластиковым кожухом), когда восстанавливал свой первый Civic после угона. Поскольку запчасти б/у, цены на них бросовые.
Эта запчасть обошлась мне в 100 долларов. Там можно купить всё — от двигателя или двери в сборе до б/у стекла или фары. На Eclipse я брал дверь целиком, с обшивкой и стеклом, тоже за сотку.
Если часто туда заглядывать, можно найти даже тюнинговые запчасти — как на рынке: нашёл — купил. Ребята рассказывали, что где-то в Нью-Джерси есть junk-yard под названием “You-pull-it” (Сам снимай). Это вообще сказка! Платишь 20 долларов за вход, и всё, что унесёшь в руках, — твоё за эти деньги. Запчасти на машинах, так что нужен свой инструмент или аренда на месте за доплату. Если взять с собой тяжелоатлета, можно унести двигатель за 20 баксов :) Не хочешь копаться — показываешь пальцем, тебе называют цену, и, если устраивает, работники снимут и принесут к машине. Я туда так и не выбрался — ехать полтора часа.
С американскими мастерскими сложнее. У них больше запчастей в наличии, но часто всё по записи. Оплата за работу идёт по часам, если это не замена масла. Например, приезжаете с прогоревшим глушителем, вам говорят: запчасти — 100 долларов, работа займёт 2 часа, час стоит 65 долларов. Считайте сами. Если работа затянется — платите больше, начнёте возмущаться — могут немного скинуть. Но я в американские мастерские не хожу, не доверяю. Все знают, что тормозные колодки изнашиваются по-разному в зависимости от стиля езды, а американцы меняют их строго по пробегу: написано 20 тысяч — через 20 тысяч меняют.
Как-то отец поехал к дилеру на своей Lumina — что-то подтекало. Дилер сказал, что течёт какая-то деталь в топливной системе, сама деталь стоит 20 долларов, замена — 300, потому что надо разбирать полдвигателя. Отцу показалось дорого, он хотел уехать, но менеджер заявил, что не отдаст машину с такой поломкой — это опасно. Либо чините у нас, либо забирайте эвакуатором, иначе вызову полицию. Пришлось чинить. Не знаю, правда ли это или развод — меня там не было.
Автомобильных аксессуаров тут полно: лампочки, ароматизаторы, коврики, тряпочки и прочая мелочь продаются на любой заправке или мойке. Есть и специализированные магазины с более серьёзными запчастями. Аккумуляторы можно купить сразу, а специфические детали — заказать с доставкой на дом или забрать в магазине после оплаты.
У дилеров в основном расходники в наличии. Я заказывал обвес на Civic — ждал 2 недели, зато всё встало без напильника, что приятно.
Это фото магазина AutoZone — люблю его :) На полках полно воздушных фильтров и других расходников.
Есть мастерские, сдающие подъёмники в аренду. Хотите поковыряться в машине от души — договариваетесь на день и время, платите почасово и вперёд. Инструмент можно взять свой или арендовать там же.
В Америке, как и в России, главное в ремонте машины — найти нормальную мастерскую. Я на чаевых не экономлю, потому что знаю: в следующий раз к моей машине отнесутся по-человечески. Но важно смотреть на самих мастеров. До знакомства с парнем, у которого я чинюсь уже 5 лет, я был постоянным клиентом в другом месте. Ушёл оттуда после того, как пьяный механик, устанавливая рулевой наконечник, порвал пыльник, долбя молотком. Поменять пыльник за 5 баксов — та ещё задача, сами понимаете :)
Ещё одна причина, почему я избегаю американские мастерские, — туда не пускают к машине, пока механик работает. Расскажу историю, как я первый и последний раз побывал в такой. Ехали с приятелем в Филадельфию (1,5 часа от Нью-Йорка). На обратном пути заднюю часть машины начало кидать из стороны в сторону. На 40 милях в час — нормально, на 50 и выше — кидает. Вижу указатель — сервисная зона с мастерской. Заехал, думаю, пусть глянут, наверное, балансировка слетела. Говорю менеджеру о проблеме, он отвечает: нужна диагностика. Я ему: сделай балансировку, и всё. “Нет, мы так не можем, вдруг это не она”. Подумал: а вдруг прав? Я же не механик, а он менеджер крупной сети.
— Сколько за диагностику?
— 25 долларов. После неё скажу, что не так и сколько стоит.
— Ладно, делай.
Проходит полчаса.
— Диагностика показала, что нужна балансировка.
— Ок, сколько за неё?
— У нас минимальная оплата 25…
— Делай, вариантов нет.
— Будет готово через час.
— Сколько?!
— У нас очередь.
— Снимай машину с подъёмника, я уезжаю!
— 20 минут.
— Ладно, пойду поем.
Вернулся через полчаса — машина не готова. Начал ругаться: отдавайте машину, времени нет. “Не можем, она на подъёмнике, колесо снято, работа идёт”. Потребовал главного — его не было, дело было в воскресенье. Пока спорили, прошло ещё 15 минут, наконец выкатили машину: всё готово. Пошёл смотреть. Честно, такого я ещё не видел! На штампованном диске снаружи четверть окружности увешана грузами. Увидел — обалдел. Менеджер объясняет: диск восьмёркой, вот и выправили баланс. Впервые не оставил чаевых. Забрал машину и уехал. После этого “ремонта” колесо стало бить ещё сильнее. Доехал до города и на следующий день поехал в свою шиномонтажку. Ребята, увидев кучу грузов, ржали минут пять, а когда сняли колесо — ещё дольше. Внутри тоже половина окружности в грузах. Они крутанули колесо, повесили 10 грамм, взяли 5 баксов — и проблема ушла.
Я злопамятный: нашёл ту мастерскую по справочнику, дозвонился до старшего менеджера, накапал на того мужика и механика — обещали разобраться. Потом написал жалобу на головной сайт компании. В Америке, в отличие от России, на адекватные жалобы реагируют. Жалею, что не сохранил фото того колеса :)
Что касается кузовного ремонта (покраска, рихтовка), один знакомый выразился: в Америке это “фигурная лепка” — закидывают шпаклёвкой и отсекают лишнее. Когда купил Celica, не заметил, а потом показали: к переднему левому крылу магнит вообще не липнет :) В дилерских сервисах, если раму повело, машину списывают. Наши, русские мастерские, берутся вытягивать, но жаль, что берутся: до ума не доводят, потом либо резину жрёт, либо машина едет боком. Однажды видел, как в мастерской варили машину из двух половин.