Рассказ о Honda Civic после 2х лет владения

Не хочу разводить холивары, постарался просто изложить свой подробный, не беспристрастный, но по максимуму правдивый отзыв об этом автомобиле. Почему я люблю свой Civic (отчет после 2 лет пользования). Сорри, фоток своих под рукой нет, но поверьте, отличия минимальны.

1. Как выбирал?

Так как живу я в городе с 500 тыс. населением, выбор тут не большой, вернее сказать, не настолько большой, как хотелось бы. Некоторые марки не представлены официальными дилерами.

Выбирал я, как водится, между несколькими автомобилями своего класса. Выбор стоял между:

• Mitsubishi Lancer X (хэтч 1.8 МКПП)
• Toyota Corolla (1.6 МКПП)
• Honda Civic (1.8 МКПП)

Смотрел и другие автомобили (Chevrolet Lacetti, Ford Focus), но они отпали довольно быстро, практически сразу. С Lacetti понятно, Фокус бы не отпал так быстро, если бы было побольше средств, а так, на мой вкус, если брать не полный фарш, то Фокус смотрится как Логан изнутри. Хотя я ездил на хорошо укомплектованном FF2, хорошая машина, она была не нашей сборки, 1.8 механика, у владельца за 2 года ничего не поломалось.

Mitsubishi Lancer X. Итак, ближе всех оказался официальный дилер Mitsubishi, с него я и начал. Пришел, посмотрел снаружи, сел в машинку и понял, что ее я не куплю. Причины больше эстетические. Машина на «морду» довольно борзая, а под капотом 143 л.с. (1.8), которые тянут ее не очень впечатляюще. Evo — да, X — нет! Мне показалось, что моему привередливому сознанию ее чрезмерно выразительная физиономия быстро надоест. Я всегда буду соотносить ее с движком. Внутри тоже меня оттолкнули некоторые детали. Это «полиэтиленовая» губа, проходящая через всю панель, которую лично я (бываю часто неаккуратен в спешке) быстро зацарапаю, ну и козырек над спидометром мне тоже не понравился. А это то, на что будешь смотреть каждый день. Да, я придираюсь, но мне все это действительно не понравилось.

Были и другие, более объективные причины: репутация дилера была не на высоте, а к нему потом на ТО ездить. Начитался нехороших отзывов и про сам автомобиль (давно было, каких — не помню), и т.д., и т.п. Отзывы вообще холиварная тема. В общем, ушел я тогда из салона немного расстроенным, так как машину поменять хотелось поскорее, а претендент, на которого я возлагал большие надежды, отпал.

Toyota Corolla. Про «корову» знаю не понаслышке. У родителей Королла на автомате, вернее, вроде там робот, кстати, весьма мерзкий (сейчас на них ставят что-то другое). Они говорят, что им пофиг, но я-то знаю, что это полное говно: провалы при переключении передач и чрезмерный визг двигателя при кикдауне. Но мне автомат тогда не перепал бы в любом случае, так как в сумму я не укладывался, а прокатившись с толкучкой, понял, что мне эта машина и даром не надо (шутка). После моей Hyundai Sonata (2.4) Королла 1.6 вообще стояла на месте, я с трудом представил себя довольным от езды на этой машине. Кроме того, я не очень хорошо помещался за рулем, и опять же есть претензии к дизайну торпедо — он отжил свое.

Итак, я уже понимал, что мне суждено ехать в Москву подбирать авто из того, что у нас не представлено. А именно, я видел в интернете некоего Honda Civic, посмотреть даже со стороны в городе почти не удавалось — на тот момент у нас их было не больше 10, я думаю.

Созвонился с несколькими официальными дилерами Honda, в наличии почти ничего не было, ожидание от 2 месяцев — самый спрос по осени. Но в «Инком Авто», который тогда еще существовал на Каширском шоссе, мне сказали, что имеется автомобиль черного цвета базовой комплектации (про нее чуть позже). Приехал к ним через 2 дня, автомобиль, естественно, был уже куплен. Но, как оказалось, есть почти такой же, только с перламутровыми пуговицами. Цвет — серый металлик, что меня тоже устраивало, но было одно «но». Мне сказали, что это был заказанный автомобиль (от него отказались), и он уже подготовлен — хоть садись и уезжай. То есть там уже была установлена сигнализация, защита, выполнена предпродажная подготовка. Как я сейчас понимаю, то, что все было уже сделано, было на руку дилеру, так как сигнализация и защита картера ставятся у официалов втридорога, реально в 2-3 раза дороже, чем оно есть на самом деле. Ну, тогда опыта покупки нового авто не было, и я купился. Ведь он был в наличии!

Для меня, как вы уже поняли, важную роль играют детали. А так как я еще на тот момент не видел авто (именно это, на стенде стоял черный Civic полной комплектации) изнутри, то немного с содроганием ждал встречи. А вдруг мне не понравится цвет кузова? А вдруг там будет светло-серый цвет отделки, это же отстой? Мой Civic стоял на заднем дворе, и тогда я еще не знал, что он будет моим.

Перед тем как мы с менеджером пошли смотреть машину, я сидел и задавал ему вопросы, которые в принципе мог не задавать, так как все равно сам бы все увидел, но я задавал. Я понял, что самое страшное предчувствие меня не обмануло — цвет салона серый. Честно говоря, я чуть не стал заказывать авто нужного мне цвета и готовиться к томительному двухмесячному ожиданию, но все же решил посидеть в нем, так как это именно та комплектация.

Пришли, сели. Понял, что переживал зря. И ведь на самом деле, серый он не полностью внутри. Верхняя часть торпедо практически черная, нижняя серая, но этот серый цвет весьма органично смотрится. В остальном — такой же Civic. Решил брать!

Помимо того, что я рассчитывал на меньшую сумму при покупке самого авто, сюрприз меня поджидал в районе столика с агентами, оформляющими страховку. Сначала мне посчитали КАСКО по каким-то странным компаниям, точно не помню, одна из них была небезызвестная ВСК, сумма выходила почти 90 тыс. Я не то чтобы охренел, я офигел. Это же почти пятая часть автомобиля! Нет, я думал, что сумма будет приличной, но не думал, что настолько. После пары звонков по знакомым страховщикам оказалось, что в «Ингосстрахе» можно было оформить гораздо дешевле полис, а именно за 53 тыс. Тоже немало, скажем так, но я знал, что эта машинка считается рисковой у страховщиков, поэтому согласился. Тем более что «Ингос» платит всегда, и я в этом однажды убедился. Лансер, кстати, тогда страховался вроде в районе 30 тыс.

Все оформил, все оплатил, послушал менеджеров, дали мне, кстати, золотую дисконтную карту (наверное, уже тогда знали, что обанкротятся), и уехал! Я тогда помню чувство такое — счастье называется. Необычайное ощущение собственной крутости и офигенности от того, что я выбрал машину, в которой мне понравилось практически все.

А все потому, что машина, при всех ее недостатках, о которых напишу ниже, офигенная. Это именно то, о чем я всегда говорю людям, выбирающим авто. Надо брать машину, которая нравится (естественно, в рамках разумного, мне так еще Chevrolet Camaro нравится), которую хочешь, и не смотреть на лишние 50-80 тыс. Как-то надо извернуться. В общем, машинка мне настолько понравилась, что я поначалу из нее просто не вылезал. Надо кого-то куда-то подвести — да не вопрос! Жаль, что только не далеко…

День за днем я привык и к механике заново. И вот сейчас я уже могу рассказать, за что же все-таки стоит ценить этот автомобиль и попытаться рассказать (а это непросто) о его недостатках.

2. Плюсы:

Уже в базовой комплектации есть практически все, что нужно, нет того, без чего можно без проблем обойтись. Очень информативная панель приборов: спидометр вынесен на верхнюю часть, цифровой, очень удобно контролировать скорость, там же шкалы с температурой двигателя и уровнем топлива — мимо заправки не проедешь.

Отличная аэродинамика в совокупности с системой курсовой устойчивости (VSA, есть в базовой комплектации турецкой сборки) дает очень хорошие результаты. Автомобиль отлично держит трассу, это хорошо заметно на больших скоростях на заснеженной или мокрой дороге (внимание, опасно! во всем нужно знать меру). Чувствуется, как его прижимает к дороге, когда скорость переваливает за 110 км/ч.

Хорошие показатели пассивной безопасности. Низкий расход топлива: по трассе у меня показывает 5.6 л на крейсерской скорости. Зимой по городу в пробках с включенным кондиционером или печкой, периодически включенными подогревами — меньше 10-11 литров, можно гораздо экономичнее, я езжу не экономно.

Весьма шустрый автомобиль. Заявленные 9 сек. 0-100 км/ч на МКПП даются весьма легко, кажется, что можно выжать и больше. Машина-ракета, если умеешь пользоваться высокооборотистым двигателем. Civic своей внешностью не дает чрезмерных намеков на свою страсть к скорости, а просто непринужденно дерет своих одноклассников с тем же или даже чуть большим объемом двигателя.

Красава. Места в машине хватит на 5 человек легко. Я сам 188 см роста, устраиваюсь впереди, потом сажусь назад и помещаюсь без проблем. То есть, если посадить пятерых меня в машину, каждому мне будет довольно комфортно. Сзади по ширине может быть только тесновато, но это проблема любого гольф-класса.

Довольно хорошая отделка сидений, 2 года — практически как новые без каких-либо чехлов. Хороший обзор сзади, у кого глаза есть — увидит все. Колеса близко к переду машины, что обеспечивает хороший угол въезда на препятствие и тем самым компенсирует низкий клиренс.

Кондиционер, подогрев сидений, зеркалROID: 4din.), система курсовой устойчивости (VSA), ABS, блокировка от открытия детьми задних дверей, блокировка открытия окон, крепления ISOFIX, 2 фронтальные подушки, 2 боковые шторки, отключающаяся подушка спереди, все стеклоподъемники, регулировка фар, полноразмерная запаска — все это есть, а бывает далеко не во всех базовых комплектациях других авто.

Некоторые говорят, что пластик передних панелей дубовый — не согласен, нормальный пластик, ни мягкий, ни дубовый, довольно качественный. Вполне адекватные дилеры. Хотя всякое бывает, если почитать отзывы, но в сравнении с другими — вполне сносно.

3. Недостатки:

По нашей суровой зиме слабовата печка, не так быстро прогревается салон, как хотелось бы. Остекление быстро царапается. Пользоваться скребками вообще не рекомендую: грязь на стекле или сам скребок гарантированно оставят царапины, потом увидите на солнышке.

Лак кузова — то же самое, царапается только в путь. Проехался до пляжа по полю летом по заросшей травой сухой дороге — итог: нужно полировать. Так что снаружи машинка требует бережного отношения.

Недешевая стоимость пользования. Начинается все со страховки, как я писал выше. ТО тоже не дешевое, хотя и не особо дорогое: первые 3 ТО в районе 6-8 тыс. руб. каждое (работа и материалы включены). А вот боковое зеркало в сборе понадобилось мне заменить — оно стоит 15 тыс. И это с механическим складыванием.

Можно было укомплектовать сразу подушками (шторками) для задних пассажиров. Клиренс 145 мм — это, конечно, мало, но я чуть ниже напишу, что я думаю на этот счет. Багажник меньше среднего в своем классе. Можно было положить докатку вместо полноразмерного колеса. Можно запихнуть 3 колеса, одно придется положить в салон.

Передние арки толстоваты, немного мешают обзору. Есть известные косяки (болячки). О них ниже.

4. Болячки (косяки)

Прошу меня понять правильно. Если бы я знал обо всем, что я знаю сейчас про эту машину, я не отказался бы от ее покупки. Второй момент — у всех машин есть болячки.

Сцепление. Самый, наверное, большой косяк выявлен у Civic 4d турецкой сборки 2008 г.в. Это проблема со сцеплением. Точнее, все так думают, но ни одна экспертиза точно не установила, в чем собственно дело. Проблема плавающая, она может проявиться на 1-2 месяца, потом исчезнуть на год-два.

Суть ее заключается в том, что автомобиль после прогрева начинает трястись при трогании. Особенно заметно это в пробках. Ощущение такое, что двигатель трясет под капотом, передавая вибрацию на все авто. Многие думали, что это изношенность диска сцепления, однако некоторые счастливчики, добившиеся замены сцепления в сборе по гарантии, через пару месяцев обнаружили ту же проблему, да и диск снятого сцепления оказывался в довольно нормальном состоянии. У меня это было на 22 тыс. км пробега, но прошло, и вот у меня уже 45 тыс.

Между тем, интернет-сообщество нашло примерную причину и способы ее устранения. Кому интересно, могу поделиться ссылками, хотя цивиководы, скорее всего, в курсе, где все это обсуждается.

Скрип педали сцепления. На сырую погоду начинает скрипеть педаль сцепления. По некоторым сведениям, проблема перекликается с вышеописанной. В чем винят цилиндр и вилку сцепления. Решается смазыванием перечисленных элементов. Я этого не делал, но, как пишут, пропадают обе вышеописанные проблемы.

Водительское стекло (стеклоподъемник). Пыль куда-то там попадает, на определенном моменте начинает срабатывать защита от защемления, и стекло начинает опускаться. Решается силиконовой смазкой. Я не решал пока, было разок после пыльной дороги, прошло само после мойки вроде.

5. Миф о клиренсе

Клиренс 145 мм — очень маленький. Не для этого автомобиля! Лично я всего 1 раз сидел в снежной каше, и то вытолкнул без проблем. Передо мной там сидел Фокус.

Вообще, уверяю вас, разницы со 150 мм не почувствуете. У машины большой угол въезда за счет колес, расположенных близко к переду. Я проезжал там, где та же Королла торкалась носом в кочку. Жесткость подвески также не дает ей проваливаться на кочках. Тут уже многие машины D-класса на кочках стучатся днищем на «полицейских» или кочках. Возьмите Ford Mondeo для сравнения…

Тем, кто стоит перед выбором, — не обращайте на клиренс внимания, ездить весьма комфортно. И еще один существенный момент — это плоскодонка, там нечего отрывать, кроме бампера.

UPD: Еще вспомнил: последний раз был на ТО, выяснилось, что радиатор меняется по гарантии, сделан из какого-то говна, ставят якобы нормальный, я поменял. Это косяк ХМР, их отзывают. Меняют без проблем. Но только на определенной партии автомобилей, угадайте, где сделаны? Правильно, Турция, 2006 по 2008.

Еще скрипы руля при повороте колес слышно хорошо на месте, если вертеть. Также устраняется по гарантии, данный глюк еще на CR-V замечен.