Байкальское кольцо

Как известно, дорог около Байкала немного. Это дикие и впечатляющие места, но в основном не для проезда на автомобилях. Мы же хотели проехать вокруг Байкала именно на машине. Если до Нового Уояна на севере и Улюнхана на юге подходят вполне проезжие грунтовки, то между ними, можно сказать, ничего и нет. Вернее, всё-таки есть — старая дорога, проложенная ещё во времена строительства БАМа в 1975 году. После окончания строительства потребность в ней отпала. Её пытались использовать какое-то время для нужд местного населения, но природа брала своё. Постепенно дорога превратилась в направление и стала обрастать легендами. Именно здесь нам и предстояло пройти.

Итак, север Забайкалья: Баргузинский хребет, мощные горные реки, громадные камни и осенние краски непроходимой тайги. Заходить решено было с севера, через Братск. Шёл дождь, но Братскую ГЭС мы всё-таки посмотрели. Высота 120 метров впечатляет, но не так, как Саяно-Шушенская, конечно.

Сносная дорога идёт до Усть-Кута. Именно здесь заканчиваются маршруты дальнобойщиков. Дальше — уже убитый грейдер. Усть-Кут — место впадения речки Куты в Лену. Здесь я впервые переехал одну из великих рек Сибири. Вообще, здешние посёлки и их история — это отдельная тема.

Но нам нужно дальше. Продолжает идти ливень. Если так пойдёт, мы не проедем и 10 км по зимнику. Вода поднимается от малейшего дождика, и шансы проехать сводятся к нулю. Так мы и мчали по грейдеру вперёд, в облака.

По дороге заезжаем посмотреть на мост БАМа через Кунерму. После того как здесь пробили Байкальский тоннель, мост забросили. Он стоит, ещё хорошо сохранившийся, несмотря на сейсмоактивность в 8–9 баллов. Умели строить.

Утром мы уже были в начале зимника. Предстояло пройти самый сложный участок — реку Срамную. Камни, вода и ещё раз камни.

История этой дороги такова. В середине 70-х годов стройка БАМа проходила на севере Байкала. Зимой 1975 года ледовая дорога по озеру подвела — лёд был недостаточно крепким. Решено было строить временную дорогу. Основная цель — перевезти грузы до перевалочной базы Уояна. Оттуда они шли на будущую магистраль и каскады тоннелей. Проектировщики предложили четыре варианта трассы автодороги Тазы-Уоян, но нужно было выбрать оптимальный с наименьшими затратами. После обсуждения выбрали самый короткий — Баргузинский. Эта трасса пролегла в горном, вечномёрзлом краю со сложным рельефом: серпантином подъёмов, обходами крутобоких увалов и отрогов, многочисленными горными реками с обрывистыми берегами. В конце декабря там обычно появляются наледи, изрядно потрепавшие нервы строителям-первопроходцам. Мы ехали и не представляли, как можно было за несколько месяцев в суровых зимних условиях Забайкалья, среди гор и тайги, проложить дорогу, по которой проезжало до 80 грузовиков в день.

Но время даёт о себе знать. Реки здесь способны размыть что угодно.

Порой прижимы кое-где ещё сохранились.

Где-то приходилось буквально пробиваться. Сложно представить эту реку во время паводка, способную вырывать деревья и ворочать камни в несколько тонн.

Порой было неясно, то ли русло рядом, то ли ты едешь прямо по нему.

Но вот вершина перевала. Тут Срамная уже совсем не срамная. Вокруг снежные шапки гор, прохладно, буйство красок.

Кое-где ещё висят знаки того самого зимника. Сюрреалистическое зрелище.

Мы в долине реки Светлая. Она действительно светлая — спокойная и прозрачная вода.

Снова брод. Ходим, смотрим, намечаем траекторию.

А потом проводка. Буквально по сантиметру. Не всегда с берега видно, какой камень ждёт на глубине.

Не на глубине местами тоже было непросто. Объясняем, как проходить, следующему экипажу уже легче.

И вот оперативный простор. С одной стороны каменные оползни, с другой — горные склоны в лиственницах. Здесь мы встаём на днёвку. Холодно, зато хариус вполне ловится. Вокруг на пару сотен километров ни души.

Ночью уже устойчивый минус, мы на высоте около 1000 метров. Осень в разгаре.

Иногда нам попадались серьёзные мосты прямо в тайге, без подъездов и съездов. Видимо, их привезли сюда вертолётом, хотели укреплять дорогу, но в итоге они остались здесь навсегда.

Проезжаем крепкие домики из лиственницы — зимовья. Охотникам и промысловикам нужно где-то пережидать непогоду и согреваться, ведь вокруг никакого жилья нет.

Небольшие озёра. Вполне вероятно, что зимой они промерзают до дна — здесь нередки морозы под -50.

А вот и единственный сохранившийся километровый столб. Именно из-за него дорогу прозвали «110-й зимник».

Взбираемся на перевал, высота 1500 метров. Где-то впереди река Баргузин.

Баргузин сейчас неглубокий, с водой нам повезло. Но траекторию всё-таки приходилось выбирать.

Снова долина. Это уже заповедник. Медведи, изюбры, росомахи — говорят, совсем непуганые здесь.

Впереди уже недалеко цивилизация. Встречаем последнее зимовье.

Проезжаем последний брод через Баргузин. Совсем неглубоко, но чувствуется напор. Здесь после долгих дождей машина может всплыть и её снесёт течением.

Впереди была живописная Баргузинская долина.

Были буддийские храмы.

Был и Байкал. Но это уже совсем другая и всем известная история. Мне же Байкал запомнится этой дорогой, суровыми, глухими и потрясающе красивыми местами. Всё-таки у нас великая страна, жаль, что мы часто этого не понимаем.

Остальное — лишь вольные перепечатки этого текста. Трек поездки:

Автор статьи: nub1an