Дневные ходовые огни на Nissan Primera

Решил сделать отчёт. Давно собирался, но не видел интереса у публики. Однако похоже, это устройство всё-таки доходит до России. В Европе его уже давно устанавливают штатно на все известные бренды. Зачем он нужен? Во-первых, в некоторых странах обязаны ездить с ближним светом — без света штраф. Во-вторых, чтобы тебя заметили, например, на автобане или в зоне 30, где много припаркованных авто, и неясно, едешь ты или стоишь. С этими штуками ты как с сиреной — все тебя видят (парадокс, но чаще девушки не замечают). В-третьих, выделяешься из потока: друзья узнают меня издалека. Плюс экономия на лампочках — у меня стоят дорогие, по 40 евро за пару, неохота каждый раз платить, а у кого ксенон — вообще понятно.

Можно купить дневные ходовые огни на рынке, китайские, и просто воткнуть. Но учтите: привыкнете и захотите что-то покруче, с допуском к техосмотру. Я сначала купил китайское барахло, потом поменял на нормальное. Вот путёвый вариант с допуском к ТО:

По нашим законам, ходовые огни (буду звать их “ходовики”) должны гореть только днём, ночью с фарами нельзя, и обязательно нужен автоматический блок управления. То есть при включении света они должны автоматически выключаться, иначе — штраф и техосмотр не пройти. Долго не мог понять, почему на Audi они горят вместе с фарами. Оказалось, там стоит диммер — штука, которая на 50% снижает мощность, и они тускло горят с фарами, а без фар — на полную. Диммер стоит 50 евро, но по закону его ставить нельзя, тут строго.

Я поставил себе без диммера. Ещё на стекляшках должны быть номера допуска и значок “E”. Подумаете: “Вот немцы гонят!” Может быть, зато у нас машин больше, а аварий в сто раз меньше. Вот стекляшка:

Это разрешение — информация, что продукт имеет допуск:

Взял такой устройство, сверху написано о доступе (по-испански смешно звучит: “Бомбила Луз”):

Ставить можно сюда, но мне не понравилось, переделал. Закрывает буксировочный крюк, но это не проблема — если что, можно снять:

Поставил так, езжу второй год, всем нравится, мне тоже:

Теперь подключение: правильно запитать так — заводишь двигатель, ходовики включаются, включаешь фары — гаснут. Допускается вариант, чтобы горели с габаритами. У меня горят с габаритами, включаю ближний — гаснут. На фото сверху горит всё вместе — это эксперимент для наглядности. Ещё поставил кнопку, чтобы отключать устройство:

Итак, ищем + на ближнем с помощью подобной штуки:

Подсоединяем жёлтый провод — на него поступает + от ближнего света и выключает ходовики:

Здесь удобно расположился блок управления:

Красный через кнопку на +, чёрный на -, жёлтый на + ближнего, голубой на зажигание (киньте на предохранитель, найдите 10А, на который при включении зажигания появляется напряжение). Фото не то, что надо, но для особо непонятливых могу сфотографировать:

Вот и всё, удачи!

Мой устройство с отдельным электромеханическим блоком управления — лучший. Сейчас рынок завален моделями с электронным блоком в светильнике. Они ломаются сразу: запирается тиристор, и один горит, другой нет. Такие не берите, лучше вообще без блока. С интегрированным модулем — три провода: красный +, чёрный -, жёлтый + от света. У моих только два: + и -.