Подставки под заднии пружины Hyundai Santa Fe

После установки ГБО с баллоном на 95 литров я заметил, что задняя часть моей Санты выглядит чуть ниже, чем у других Сант. Я попросил владельцев Сант в конференции измерить расстояние между крылом и центром колеса. Оказалось, что моя Санта сидит ниже, чем другие. Вторым намеком было то, что привода задних колес стояли не горизонтально, как у остальных Сант (специально заглядывал под другие), а мост был ниже центра колеса, то есть привода со стороны колес были выше, чем у моста. Третье, что меня совсем добило, — при езде зимой по целине оказалось, что самая нижняя точка моего авто — не защита картера, а задний мост и выхлопная труба, именно от них оставался явный след в колее. Мне тогда многие сказали, что так не должно быть.

Пришла весна, стало тепло, и я решил приступить к решению этой проблемы. Начитался интернета, форумов, полазил под машиной с линейкой. Пришел к выводу, что задние пружины Сант имеют одинаковые размеры с задними пружинами “классики”. Чтобы убедиться в этом, я решил снять пружины и измерить их. Но перед этим случайно нашел в гараже соседа проставки для пружин “классики”. Проставки “классики” бывают трех типов: стандартные, средние и большие. Именно большие я и нашел у соседа и забрал их, чтобы “примерить”. Также взял пару стяжек для пружин, набор ключей, трубу, монтировку, рулетку, штангенциркуль, доску под домкрат, бензопилу, спички, раскладные стулья, стол, друзей, шашлык, окрошку, казан, рис, мясо и поехал в лес, на природу.

Хорошо сидим, плов почти готов

Поставил машину в сторонку, подложил упоры под колеса, доску под родной домкрат и приступил. Чуть поднял авто, открутил амортизатор, из сосны выпилил чурбачки подходящей высоты для страховки авто. Чтобы снять пружину, воспользовался стяжками. Сжал пружину, вынул ее из авто. Выяснилось следующее: верх пружины горизонтальный, снизу на пружину надет разрезанный шланг коричневого цвета. Я подумал, что это самопал, но потом рассмотрел — на нем значок Hyundai и номер. Странно, в MicroCAD такой детали нет!

Хорошо возиться на природе...

Нехитрые инструменты

После того как снял пружину, приступил к замерам проставки на пружину. Оказалось, что она подходит почти идеально. Почти — потому что у пружины Санты верх ровный, а у пружины “классики” пружина не срезана горизонтально. Диаметры пружин абсолютно одинаковые. С помощью швейцарского ножа (его пилки) и хорошего ножа за 20 минут я доработал две “классические” проставки. Что получилось, видно на фото.

Доработанная проставка

Если присмотреться, видно, что я отрезал

Входит на пружину, как родная!

Сиротливый рычаг — скучно ему без пружины :)

Поверх проставки от "классики" родная резинка пружины

Стянутая пружина на родном месте

Уже стянутую пружину я без проблем поставил на родное место. Конечно, стягивать и ослаблять стяжки не очень удобно, но не сложно. Сделав одну сторону, я полюбовался результатом и приступил ко второй стороне. Тут дело пошло гораздо легче. Сняв амортизатор, я поднял машину на домкрате максимально высоко, и мой друг, вставив монтировку между колесными шпильками, нажал на монтировку ногой — пружина просто выпала! Никаких стяжек не понадобилось! После того как на вторую пружину я поставил проставку, решил попробовать вставить ее без стяжек — получилось! Хода рычага вполне хватило, чтобы вставить пружину без стяжек на место. Железную часть от проставок “классики” я не ставил — она не плоская, как нужно.

Проставка

Проставка крупным планом

Собрав все как было, я приступил к замерам. На первой фотографии замер до установки проставок.

Проставки еще не стоят

После снятия авто с домкрата я испугался результата замера: задняя часть Санты просто взлетела к небесам! Подумал, что проставки слишком большие и амортизатор будет максимально растягиваться и стучать на ямах.

Измерение сразу после снятия с домкрата

С этими грустными мыслями я поехал кататься по лесу, а лес там сосновый — корней много торчит, лучше любого полигона. Был так расстроен, что уехал, а на гайке амортизатора остались висеть головка с воротком (но потом я их нашел недалеко от места старта). Проехав по лесу километров 5–6, я вернулся в лагерь. Поставил авто горизонтально и повторил замер.

Измерение после тестового пробега

Результат меня порадовал! Высота установленной резиновой проставки была 30 мм. Санта после установки этой проставки поднялась на 33 мм. Теперь моя Санта стоит чуть выше, чем новые. Мои опасения насчет рабочей зоны амортизаторов были напрасны — теперь они работают в родном диапазоне. Привода задних колес теперь стоят почти горизонтально, совсем чуть-чуть “домиком”. Авто стало выглядеть спортивнее, тем более у меня сейчас колеса 235/70. Чуть позже выложу фото профиля авто. Теперь самая нижняя часть авто — защита картера, мост и труба глушителя поднялись и находятся выше защиты — проверил ездой по песчаной колее и визуально.

Результатом я более чем доволен, вот только надо съездить проверить развал-схождение. Развал и сход задних колес точно изменились, возможно, и передние колеса надо регулировать — мне кажется, что передня часть автомобиля чуть поднялась. Кроме того, надо регулировать фары — светят гораздо ниже.

Езжу уже три дня, никаких проблем не заметил, амортизатор работает нормально, по трассе едет так же. Но одно сомнение у меня есть: выдержат ли проставки от “классики” вес Санты, не развалятся ли они? Решил поступить так: поезжу пару месяцев, пока тепло, потом внимательно осмотрю проставки. Если будут следы износа или возникнут сомнения — закажу проставки из металла или алюминия. Размеры-то теперь известны!