Установка газобаллонного оборудования на Hyundai Santa Fe

Я долго выбирал, какую модель ГБО купить: читал сайты, выспрашивал в конференциях и по аське. В итоге остановился на оборудовании Digitronic для 6 цилиндров. Год назад мы устанавливали такое ГБО моему соседу по гаражу Женьке на его Opel Vectra. Оборудование проработало без малейших проблем и продолжает работать. Понравился комплект поставки, качественный жгут проводов, простота настройки и отношение продавца. Оборудование закупил там же, где и год назад.

Перед покупкой я изрядно потрепал нервы уважаемому Дмитрию в аське, попросив найти редкий мультиклапан с резиновой вентиляционной камерой. Дмитрий героически выдержал мои требования. Я оплатил счет через банк, и через несколько дней получил комплект через транспортную компанию ПЭК. Устанавливал ГБО поэтапно, по воскресеньям, так как в другие дни не было времени. Начал с газового баллона. У Santa Fe запаска крепится снизу под полом багажника, и я решил установить баллон туда. Купил баллон максимального объема — 95 литров.

Первый сюрприз: баллон оказался не тором, а цилиндром, стянутым посередине четырьмя толстыми трубками, через которые проходят четыре шпильки на 10 для крепления. Шпильки, гайки и шайбы были в комплекте. На краях баллона есть ушки с резьбой для дополнительного крепления.

Поплавок мультиклапана отрезали, трубку загнули так, чтобы она доставала до дна. Мультиклапан закрепили для удобного подключения трубок.

Сняв запасное колесо, я обнаружил проблему: в багажнике есть ниши для мелочей, одна из которых снизу заходит внутрь подвешенной запаски. Баллон, будучи цилиндром, упирался в пол и не прилегал полностью, а при примерке висел слишком низко. Если у вас слабые нервы или вы очень любите автомобили, дальше лучше не читайте!

Ниша оказалась посередине запаски — след от резины это подтверждал.

Замеры показали, что баллон выше запаски всего на 4 см. Корзину наростили кусками прутка на 4 см. С первого раза углы приваренных деталей не получились, но с четвертой попытки все вышло. Корзина стала выше, а резьбы штатного болта хватило с запасом. Примерив баллон, понял, что придется использовать кувалду, чтобы подправить форму багажника. Нишу для мелочей выбил кувалдой снизу с особой жестокостью.

После придания полу багажника нужной формы баллон подвесили. Пришлось слегка постучать кувалдой и в месте мультиклапана, так как он упирался во вторую нишу. Следы от кувалды обработали мовилем. Процесс занял несколько часов: баллон примеряли, устанавливали и снимали раз 10–12, размечали отверстия под шпильки и болты по периметру. Работали вдвоем на яме в гараже.

Баллон подвесили на четыре центральные шпильки и три болта, ввернутые в кронштейны по периметру. Два болта закрепить не удалось — они уперлись в полые короба без доступа. Но крепление на три болта по 10 мм и четыре шпильки на 10 показалось надежным. Перед установкой пол багажника выстучали обратно, чтобы он повторял форму баллона. Получилось не так уж ужасно.

Крепление корзины удлинили, но закрепили на штатные места.

Крепление корзины справа.

Крепление корзины слева. В комплекте с баллоном шли шайбы, которые подложили под шпильки. Крепление выглядело надежным: шпильки, три болта и штатная корзина.

Из багажника баллон выглядел аккуратно. Торчащие шпильки подрезали болгаркой. Планирую заклеить пол вибропластом, так как штатная шумоизоляция пострадала от кувалды.

Баллон висит на 4 см ниже запаски, но выглядит как штатная деталь, почти не выступает из-под бампера и не ухудшает проходимость. С трех метров его не видно, даже с колен или с земли он малозаметен.

Вид на баллон с колен.

Вид на баллон с земли. ВЗУ установил в лючок бензобака — давняя мечта. В Focus там был пластик, а на Santa Fe — толстый металл. Нижний болт завернут на нарезанную резьбу, верхний — саморез. Крепление получилось прочным. Просверлил отверстие, нашел полый короб, просверлил еще одно со стороны колеса. Трубку закрепил на ВЗУ, просунул в отверстие и зафиксировал хомутом к трубе бензопровода. Установка заняла мало времени, мечта сбылась!

В тот же день проложил расходную магистраль и установил газовый клапан под капотом. В баллон через ВЗУ закачал 4 атмосферы, обмылил — утечек нет. Можно спускать воздух и заправляться.

Девственный коллектор.

Шаловливые ручки насверлили дырок.

Лень — двигатель прогресса! Резьбу делал дрелью.

Вид на штуцера сбоку.

Вид на штуцера сверху.

Кронштейн для рамп из перфорированных железок.

Рампы стоят горизонтально, длина трубок минимальна.

Рампы и шланги к ним.

Фильтр, шланги, рампы.

Фильтр крупным планом и редуктор.

Редуктор, его кронштейн и датчик давления-разрежения.

Газовый клапан, датчик температуры газа.

Подключение обогрева к редуктору.

Подключенный редуктор.

Общий вид подкапотного пространства. Осталось подключить электрику. Разъемы проводки Digitronic не подошли к форсункам, пришлось резать проводку. Это оказалось проще, чем думал: схему проводки на Santa Fe нашел в интернете. Все соединения пропаял и загерметизировал термоусадкой. С паяльником дружу со школы, а дешевый китайский мультиметр с иголкой вместо щупа использую годы — батарейка еще жива.

Общий вид на разрезанную проводку, включая провод к лямбда-зонду.

Фиолетовый провод врезан в голубой — это лямбда-зонд.

Провода к форсункам под коллектором.

Блок управления установил под жабо, провода вывел через штатные отверстия с резиновыми заглушками.

Блок не мешает стеклоочистителю.

Блок крепится к железкам с прорезями — удобно.

После врезки и термоусадки все замотал черной изолентой.

Все подключено, вмешательство почти незаметно.

Даже вблизи следов моих кривых рук не видно.

Динамик приклеил клеевым пистолетом.

Вечером врезал кнопку в неиспользуемую заглушку, закрепил клеевым пистолетом.

ГБО полностью смонтировано.

Только куча проводов выдает установку. После монтажа заправил 50 литров газа, подключил ноутбук — все в норме. Запустил автокалибровку, но в конце появилось сообщение: «Отверстия форсунок малы». Прокатился — разницы с бензином не заметил, едет так же, без провалов, крутится до 6000 оборотов. Переход настроил на 700 оборотов и 25 градусов. Завел машину — через 5 секунд она сама переключилась на газ. Проехал пару километров, вернулся домой отмываться и пить пиво. С электрикой возился с 10 до 16 часов.