Установка манометра давления наддува на Audi A4 B6-B7

Установка буст-контроллера или мановакууметра давления наддува на А4 В7 2,0TFSI (также ставится на турбовые А4 В6). Выбор пал на изделие канадской фирмы podi.ca

Применяемые инструменты:

• отвертка Torx Т9 – обычная с битами не влезет, нужна с тонким жалом;
• отвертка шлицевая
• ключ рожковый или головка на 8мм для панели под рулём;
• скотч 3M – несколько см;
• фторопластовая фум-лента;
• головка 16мм – для откручивания дворников;
• отвертка с битой под Torx Т25 (могу ошибаться) для откручивания крышки блока управления;
• сверло 4-5 мм;
• проволока «удочка»;
• хомуты пластиковые 6 шт.;
• хомуты металлические 17/11мм, можно взять на размер больше, будет удобнее – 2 шт.;
• переходник металлический – изготовить;
• пробник (индикаторная отвертка, и т.п.);
• нож, пассатижи и пр.

В общем что имеем:

Берем хитрую отвертку под Torx Т9 с длинным жалом:

Откручиваем верхнюю часть кожуха рулевой колонки – 2 вот таких же хитрых шурупа:

Снимаем крышку блока предохранителей, откручиваем нижнюю панель – 3 самореза (стрелки) и вытягиваем на себя. Снизу есть две направляющие, при установке обратно надо про них не забыть.

Переключатель света вытаскиваем следующим образом: в положении «выкл.» надавливаем на ручку (1), поворачиваем по часовой до упора (2), вытягиваем на себя (3). На американских машинах возможно повернуть придется против часовой.

Берем фторопластовую фум-ленту, наматываем на резьбу патрубка манометра. Просовываем шланг с вставленным в него заранее ответным штуцерочком над рулевой колонкой, шнурок питания подсветки втыкаем в манометр.

Вставляем манометр в корпус кожуха, прикручиваем к нему шланг и приклеиваем скотчем 3M, чтобы манометр не болтался:

Собираем кожух, вкрутив обратно те же 2 хитрых шурупа:

Бросаем всё в салоне, открываем капот, снимаем пластмассовые колпачки (1) с гаек крепления дворников, откручиваем эти гайки (головой на 16, если не ошибаюсь), снимаем дворники и вынимаем пластиковый желоб (2). Края этого желоба заходят за боковые уплотнители лобовухи, поэтому чтобы не сломать этот желоб, надо сначала его отщелкнуть от стекла, а потом начинать вынимать, потянув за середину:

Откручиваем 5 саморезов крышки блока управления и снимаем крышку:

Вот он, МОСК!!!

В углу между блоком управления и левым крылом есть дыра прям в салон:

Подаем из салона второй конец шланга манометра и вытягиваем его наружу:

Берем сверло на 4-5мм и аккуратно просверливаем отверстие в гофре жгута проводов, идущего от блока управления к двигателю, чтобы у отверстия не было рваных краёв (стрелка). Протаскиваем «удочку» — проволоку, которую закрепляем на конце шланга:

Вытягиваем шланг через отверстие, естественно он почему-то делает петлю вокруг газового упора капота)), отщелкиваем упор и освобождаем шланг (повторять необязательно):

Заводим конец шланга за бачок с антифризом и протягиваем за двигатель, для надежности можно закрепить хомутом к жгуту:

На впускном коллекторе есть патрубок, закрытый резиновым колпачком (стрелка):

Этот же колпачок, вид сбоку:

Снимаем:

Собственно, патрубок:

В комплекте прибора был какой-то пластиковый тройник – в процессе эксплуатации он ломается, в связи с чем заказываем знакомому токарю переходник, можно из стали, алюминия и т.д., в моём случае из латуни, закупаем в любом автомагазине 2 хомутика и вакуумный шланг Ду10 за 38 руб. — от какой-то отечественной машины):

Чертежик переходника:

Вставляем переходник в вакуумный шланг:

На елочку натягиваем шланг от манометра:

Отрезаем 6-7 см вакуумного шланга и надеваем на патрубок впускного коллектора (стрелка):

Над двигателем оказался пластмассовый кронштейн, одно место под шланг было свободно (стрелка). Можно просто закрепить пластиковым хомутом.

Надеваем крышку двигателя:

Теперь подсветка манометра. Снимаем фишку с переключателя света и вытаскиваем ее через дыру над монтажным блоком. На своей машине методом около научного тыка пробником обнаружил, что коричневый провод – масса (стрелка), в одном углу фишки, к нему присоединяем черный провод от манометра:

а серо-голубой – «плюс» — в другом углу фишки (стрелка), к нему подключаем красный провод от манометра. Схема подключения ВРЕМЕННАЯ, потом подключу по-человечески:-)

Собираем всю облицовку в салоне в обратной последовательности, переключатель света просто вставляется до щелчка.

Общий вид того, что получилось…

При таком подключении подсветка манометра включается одновременно с подсветкой шкал приборной панели.

Вообще, прибор светится несколько ярче, чем остальные шкалы, надо по уму либо ставить переменный резистор, либо просто угадывать и впаивать сопротивление.

Выпаял из старого телевизора три переменных резистора — на 200 Ом, на 500 Ом и на 5 кОм. Лучше всех подошел 5 кОм:

Фотка неудачная, другой нет — присоединяем в разрыв плюсового провода:

При максимальном сопротивлении подсветка не горит. Прибавляем — горит только стрелка манометра)):

Еще прибавляем — появляется белая шкала:

Ну и в итоге:

Осталось припаять все по-человечески…