Организация багажа в экспедиционном автомобиле

Давно хотел написать об организации багажа в экспедиционном автомобиле. Часто бывает, что люди тратят больше часа на разборку и сборку лагеря. Это бессмысленная трата времени и нервов других экипажей. Предлагаемый вариант сформировался путем долгих проб и ошибок, и на сегодня я считаю его оптимальным. Конечно, у всех разные машины и требования, но надеюсь, мой опыт кому-то поможет.

Итак, летний и зимний варианты упаковки нашего автомобиля. Изначально за основу принимались следующие принципы:

• Все вещи, которые часто могут потребоваться, находятся максимально близко — «протянул руку и достал». При этом всё должно быстро разбираться и собираться.
• Весь шмурдяк, который в принципе может понадобиться, должен быть в машине. Чтобы ничего не клянчить в лагере и быть готовым к автономке, если останемся одной машиной.
• Весь багаж должен помещаться в багажнике, без использования крыши (там у меня палатка), а задний диван остается полностью пустым — я езжу с ребенком, это его территория.
• В багажнике ничего не должно летать и греметь, чтобы ничего не могло прилететь в салон.

Скелет багажного пространства — индивидуально сделанная система ящиков и полок из алюминия и фанеры, которую можно демонтировать одному человеку. На фото выше — летний вариант. Надо переодеться? Две сумки: в ближней — вещи первой необходимости, в дальней — вещи «на всякий случай». Застрял? Слева лежит всё для лебедки: стропы, перчатки, удлинитель 40 м, шаклы, провод для управления. Выше — сапоги на всякий случай. Справа — огнетушитель, бинокль, большой фонарь, чехлы на сиденья.

Надо приготовить еду? Есть стол, посуда, плитка и вода. Часто у меня уже кипит вода, когда другие только вытаскивают стол. Отдельно остановлюсь на газовой плитке. Многие используют баллон на 5 л, шланг и плитку. У меня же обычная туристическая плитка с ковеевскими газовыми баллонами. Фишка в том, что я не привязан к машине: можно готовить у костра, на общем столе или где угодно. Плитка плоская, мощная, устойчивая к ветру, не занимает места, и не нужно искать газовые заправки. В экстремальных условиях (ветер, мороз) она без проблем ставится на сиденье, и всё готовится в теплой закрытой машине.

Сумка с компьютерной техникой содержит ноутбук, радиоприемник, зарядки, шлейфы, провода, инструкции, распечатки, запасные телефоны и антенны. Она лежит так, чтобы не подпрыгивали сумки с одеждой. Система рассчитана на три канистры по 20 л с топливом. Я не сторонник дополнительных баков: слишком много видел отказов моторчиков перелива, перемерзания или повреждения шлангов. Канистры в тепле, ими можно поделиться с другой машиной. Надежное топливо стоит 5–10 минут переливания, поверьте.

Две коробки: в первой — обувь и мелочь, во второй — запчасти или газовые баллоны. Коробки компактны, удобны для грязной обуви, а сверху в ящике лежат хомуты, гайки, грибки, скотч, клей — вся мелочь в быстром доступе.

Остались приятные мелочи: всегда есть бумажные полотенца, которых в нужный момент обычно нет под рукой. Небольшое пространство перед коробкой подходит для мусора в пакете — он прижимается дверью и не двигается. Все стекла багажника заделаны теплоизоляцией и металлом: нельзя случайно выдавить, а зимой тепло не уходит. Содержимое ящиков с продуктами: в верхнем — легкое (макароны, крупы, дошираки, тарелки, яйца, масло, сладости), в нижнем — консервы. Всё в мгновенном доступе. Два полностью упакованных ящика обеспечивают три недели автономки на трех человек.

Вид из салона. За подголовниками — решетка, которая жестко держит конструкцию и не дает вещам попасть в салон. Перед ней — два раскладных стула, достаются за секунды. Сюда кладутся удочки, если они есть. По бокам — бутылки с водой, полотенца и мелочи.

Запчасти спрятаны в глубине ящиков, но с собственным доступом — нужно откинуть сиденья.

Под сиденьями помещаются штыковая лопата, обе рулевые тяги и крепления под зимний спальник. В боковых нишах — аптечка (быстро достал) и компрессор. В моей машине нет ресивера с хитрой компрессорной системой, и вряд ли будет. Компрессор должен быть доступен. Помню, как на Ямале обе сложные системы вышли из строя в тундре на сдувающихся колесах. Остался мой выносной компрессор с питанием от аккумулятора — все молились на него. Система может сломаться, например, из-за замерзшего конденсата в шлангах. Я не готов продувать их в пургу при -30. Чем проще — тем надежнее. Этой зимой возьму два компрессора.

Откинутые сиденья открывают доступ к двум ящикам. Их высота рассчитана под емкости с маслами: 5 л масла в двигатель, антифриз, 5 л масла в мосты, тормозная жидкость, смазки, масло в АКПП. Во втором ящике — запасные амортизаторы, инструменты, провода для прикуривания, аварийный знак. Самые глубокие запчасти (подшипники, генераторы, шланги, ремни) лежат выше. Ошибка была в том, что доступ к ним сделан сверху, а лучше бы — через откидные дверцы за сиденьями. Но это не критично, они редко нужны.

Итог: в летнем варианте лагерь собирается и разбирается за минуты. Всё на первой линии доступа, не нужно копаться или класть вещи друг на друга. Зимой лагеря нет, в машине нужно спать. Пространство делится на спальную зону и зону вещей, они не пересекаются. Важно вечером просто лечь, а не разбирать лежбище каждый раз. Зимой ездим вдвоем, задний диван не нужен — снимаем его и ставим ящики с вещами. На фото я этого не делал, лениво было откручивать, но, думаю, всё понятно.

Сняли сиденья, поставили крепления под спальную полку.

Развернули полочки на креплениях.

Вниз, за передние сиденья, поставили коробки. Они прижимают крепления, чтобы те не болтались, и служат местом для быстродоступных вещей. Кладем мягкие коврики, пару спальников, подушки — сверху ничего больше не будет.

Добавлю, что в широких карманах передних дверей Патруля держим фонарики, бумажные полотенца, перочинные ножи, Leatherman, три чашки, чай, кофе и сахар. Приятно попить горячего чая на зимнике в движении, который сделает штурман. Надежный штурман, правильная машина и грамотно укомплектованный багаж — вот всё, что нужно, чтобы поехать искать край света.

Автор статьи: nub1аn