Осмотр автомобиля при помощи толщиномера
Не успел вернуться в Питер, как меня опять потащили за покупками и осмотрами авто.
1. Поиск БУ
Намаявшись с покупкой нового авто, он решил покупать подержанный. Поехал на небезызвестный рынок на Энергетиков, походил там и выбрал себе Nissan Pathfinder 2006 года за 960 тысяч рублей.
О машине было известно следующее:
Ну что же, посмотрим на то, что они называют «безукоризненным состоянием».
2. Осмотр
За поиском косяков далеко ходить не пришлось — рамка лобового стекла — это слабое место почти любого автомобиля при эксплуатации в нашей стране. Особенно ей достается, если стекло конструктивно не имеет пластиковых или резиновых накладок по краям — мелкие камешки, песок и пыль, скользя вверх по стеклу, сильно её «пескоструят».
Но это мелочь и лишь повод для торга. Едем дальше — еще подходя к машине, можно было с уверенностью в 90% сказать, что капот перекрашивался: на четырехлетней машине с пробегом под 90 тысяч км не может быть капота без сколов.
Проверка с помощью толщиномера показывает, что предчувствие меня не обмануло — на капоте как минимум два слоя краски.
Помимо капота, спереди вызвали подозрения криво установленные фары и немного перекошенный бампер.
Отметил неприятный скол — еще повод скинуть цену.
Внимательный осмотр передней части не показал какого-либо криминала по кузову — все чисто, а перекосы и скол связаны, скорее всего, с неудачным штурмом большого сугроба или владелец где-то приложился бампером — ничего страшного нет. Капот же был перекрашен «для марафета» — краска лежит ровно, намеков на кузовные работы нет. Но опыт подсказывает, что если на машине есть хоть одна покрашенная панель — ищи еще. И осмотрев заднюю часть, стало понятно, что заднюю дверь и заднее левое крыло красили — на двери явно не заводская шагрень.
А крыло немного отличается по цвету, плюс есть видимый переход на кромке дверного проема.
Плюс задний бампер явно перекошен.
*** Кстати, насчет цвета — на осмотры я всегда беру с собой очки с поляризацией — очень часто на металликах поляризация выделяет крашеные панели. Вот, например, как выглядел соседний Sorento, если смотреть на него через очки:
— сразу видно, что двери перекрашены. Плюс к этому я стараюсь все фотографировать — на фото бывает видно лучше, чем глазами.
Вернемся к нашему Ниссану — опять достаем толщиномер CHY-115 и сразу тыкаем по краям задних крыльев: справа — чисто, прикладываем слева, и прибор начинает верещать как бешеный — превышение диапазона измерений, или, другими словами, толстый-толстый слой шпатлевки.
Смещая прибор в разные стороны, легко находим область повреждений и убеждаемся, что крыло полностью перекрашивали.
Быстрый осмотр и прослушивание дизеля — все сухо, чисто, приятно. Заглядываю под машину — резинки в норме, рама не вызывает нареканий. Рассказываю все знакомому, сразу предупреждаю, что снизу смотрел поверхностно, плюс гарантий на автомат не даю. Берем тайм-аут, и он все-таки решает взять эту машину. Небольшой торг, и в итоге сошлись на цене в 930 тысяч рублей.
3. На капитанском мостике
Выехав со стоянки, стало понятно, что далеко мы не уедем — человек никогда не ездил на автомате и постоянно пытался выжать сцепление, нажимая на тормоз. Через 200 метров я его просто выгнал из-за руля, ибо уже очень хотел домой, а с такой ездой поймать кого-нибудь в зад и потом застрять в ожидании гаишников — это вопрос пары минут.
Почти сразу удалось удобно усесться — сиденье двигается почти во все стороны, и проблемы могут возникнуть лишь у «баскетболистов». Обзорность для внедорожника очень неплоха, даже несмотря на относительно маленькие зеркала.
Широкие стойки тоже не сильно мешают обзору.
Заднее стекло небольшое и, как на большинстве внедорожников, выполняет лишь декоративную функцию. Впрочем, зимой зад все равно закидает грязью.
Обзор вперед неплох, но с непривычки не удалось четко понять, где заканчивается передняя часть — думаю, через день это перестало бы быть проблемой.
Обзор вверх тоже присутствует.
Машина явно для некурящих — пепельница маленькая, а достать прикуриватель с водительского сиденья в движении очень сложно — он находится с пассажирской стороны, чуть левее бардачка. Кстати, бардачок маленький и неудобный.
4. «Полный вперед, лево руля, стоп машина, суши весла»
Руль показался неудобным — диаметр неплох, но вот сечение обода подкачало — слишком тонкий. Мне больше по душе толстые «бублики».
Рулится машинка хорошо — крены умеренные, кочки и ямы на руль и корпус почти не передаются — все очень неплохо для машины с претензиями на звание внедорожника. Можно даже немного пошустрить по рядам, но немного, ибо на педаль газа машина реагирует вяло — с небольшой задержкой, характерной для электронной педали. В итоге приходится думать на полшага вперед. Автомат задумчивый, а двигатель все-таки слабоват для такого размера. На механике было бы интереснее, а так — машина позволяет держаться в потоке, уезжать от неумелых стритрейсеров на «зубилах», но не более того.
Тормоза отвратные. Нет, тормозят они хорошо — машина встает как вкопанная, а водитель и пассажиры виснут на ремнях, но информативность педали близка к нулю. Замедление осуществляется не изменением усилия, а простым перемещением — слегка нажал, и машина чуть замедлилась, утопил педаль глубже, и она стала быстрее замедляться.
Я такой тип тормозов откровенно не люблю — мне больше по душе «стоящая колом» педаль, когда управляешь не ходом педали, а усилием на ней. Впрочем, знаю немало людей, которые любят подобные «ватные» педали.
Все, наверное, видели рекламу, где из колес всяких Ниссанов выскакивают датчики и анализируют поверхность, а на основании полученных данных принимают решение о том, какой режим работы трансмиссии выбрать. Pathfinder из той же оперы — несмотря на присутствие кругляша с заветным 4H, оказывается, что ездить на постоянном полном приводе категорически нельзя. Вот так.
Все, речь пошла о полном приводе, поэтому я становлюсь необъективным и сейчас начну докапываться до плохого пластика, уродского электронного ключа, неудобных подрулевых переключателей, жуткого извращения в виде возможности «ручного переключения» на автомате, неважной кожи сидений, к тому, что сзади взрослому не очень удобно (ноги не засунуть под переднее сиденье) и так далее. Хватит.
Покатавшись пару часов, я так и не понял, для кого нужна эта машина. Это не джип-внедорожник для поездок в лес и не кроссовер — он явно не дотягивает до джипа из-за сомнительной трансмиссии и слабой геометрической проходимости, но перерос кроссовер по размерам и весу. Возможно, это идеальная машина для неспешной спокойной семьи из четырех человек и собаки, где глава семьи не особо любит машины — для него это лишь средство передвижения из точки А в точку Б. Инструкция как бы намекает на это — все, что касается управления автомобилем, находится ближе к концу, а в начале рассказывается, как включать подогрев сидений и кондиционер — явно не для любителей ездить.
Короче, на мой взгляд, это машина для поездок на дачу или неспешных путешествий по нашим дорогам — тихо, спокойно, но уверенно.