Установка сабвуфера и акустики в Chrysler Sebring

Как известно, Kicker/Mopar выпускают целую линейку стелс и классических активных сабвуферов для автомобилей Chrysler. Я уже описывал это устройство применительно к модели 300C. Мне случайно достался такой сабвуфер за 5 тысяч рублей (рекомендуемая цена — 425 долларов плюс доставка из США), и я решил установить его в свой любимый Sebring. Как ни странно, для Sebring такой сабвуфер не выпускается.

Вот типовая схема подключения сабвуфера:

Так выглядит устройство вживую:

Это его усилитель мощностью 100 Вт:

Использование этого устройства в составе мультимедийного комплекса имеет два неудобства:

• отсутствует регулятор усиления/громкости сабвуферного канала;
• есть желание выделить, отфильтровать и улучшить басовую составляющую входного сигнала.

С этими задачами успешно справляется цифровая басовая машина Soundstream BX-10X:

Для установки электроники я решил не сооружать громоздких ящиков с вентиляторами из сырой фанеры и неоновыми перегородками, которые лишают авто багажного пространства. Узлы мы смонтировали на листе влагостойкой фанеры и установили на боковую стенку багажника. Для монтажа понадобились разветвитель питания и блоки предохранителей:

Закрепляем узлы на площадке, разводим сигнальные цепи и цепи питания:

У блока усилителя срезаем штатный разъём и распаиваем сигнальные провода на разъёмы типа «тюльпан»:

Защищаем блоки и проводку сверху двумя металлическими штангами, которые ограничивают движение груза в багажнике и предохраняют электронику от повреждений:

Вид защитных штанг в профиль:

Теперь приступаем к установке устройств в багажник:

Снимаем пол багажника, заднюю и левую обшивки стенок:

Выполняем шумоизоляцию левого заднего крыла:

Монтируем в левую нишу узел сабвуфера:

Крепим его через уголки к полу автомобиля:

Устанавливаем на место внутреннюю обшивку, обрезав её по периметру корпуса сабвуфера:

Монтируем вдоль левой стенки панель с электроникой:

В результате полезный объём багажного отделения почти не уменьшился:

Корпус сабвуфера занял левую нишу и уменьшил ширину багажника на 8 см:

Теперь устанавливаем регулятор сигнала на панель над рычагом ручного тормоза, под правой рукой водителя:

Разбираем блок регулятора с индикатором и извлекаем печатную плату с переменным резистором:

Сверлим два размеченных отверстия в панели регуляторов подогрева сидений и устанавливаем плату так, чтобы она не мешала установке панели в подлокотник:

Надеваем ручку регулятора на ось переменного резистора — получилось аккуратно и симпатично:

Устанавливаем панель на место:

В заключение протягиваем питание из подкапотного пространства. Этот процесс вызывает трудности у многих, поэтому опишу его подробно. Для начала изготавливаем два простых инструмента:

• скальпель с удлинённой ручкой;
• медную трубку со срезанным под 30 градусов наконечником.

Сняв обшивку подрулевого пространства, находим резиновую мембрану вокруг жгута проводов, идущего от торпеды в моторный отсек. Втыкаем скальпель в мембрану на некотором расстоянии от жгута. Мембрана двойная, состоит из двух резиновых дисков с расстоянием 5–6 см между ними:

В проделанную прорезь вставляем медную трубку, вводим в неё леску или гибкий провод и продеваем его в моторный отсек:

Приматываем к концу лески в моторном отсеке силовой кабель изолентой и протаскиваем его в салон, затем извлекаем трубку:

Закрепляем провод на жгуте и заливаем прорезь в резине силиконовым герметиком:

Подключаем силовой кабель к плюсовому терминалу распределительного центра или тянем его непосредственно к батарее под крылом автомобиля:

Подключаем вход процессора баса к соответствующему выходу мультимедийного комплекса и запускаем систему. Далее расскажем, как заменить заднюю акустику на более качественную. Для доступа к тыловым динамикам снимаем боковую обшивку задних стоек и заднюю полку. Верхние панели обшивки стоек закреплены двумя саморезами за овальными заглушками:

Учтите, что вдоль стоек проложены подушки безопасности, которые при неосторожном обращении могут сработать. Для безопасности лучше сбросить клемму батареи. Нижние боковые панели крепятся двумя пистонами:

Нижние панели можно не снимать полностью, достаточно оттянуть их в стороны:

Задняя полка крепится двумя пистонами в торце упора задней спинки сидений:

Снимаем пистоны и, сдвинув полку на себя, получаем доступ к динамикам:

Штатные динамики имеют типоразмер 6×9 дюймов и мощность 15 Вт RMS. Мы заменили их на динамики номинальной мощностью 60 Вт (максимум 160 Вт). Воспользовались рождественскими скидками и купили MB Quart Discus DTG 169 за 50 долларов (номинал — 250 долларов, доставка бесплатная, так как добавили их к другому грузу). Утверждается, что это динамики ручной сборки из Германии:

Их технические параметры:

Так они выглядят спереди:

Вид динамиков сзади:

Вид штатных Chrysler’овских динамиков:

Чтобы не вырезать штатные разъёмы, мы сняли ответную часть колодки со старого динамика:

Через короткие переходные провода распаяли её на лепестки новых динамиков:

Посадочное место идеально подошло по размерам, даже крепёжные отверстия не пришлось пересверливать. По высоте тоже всё совпало:

Собираем обшивку в обратной последовательности. После включения звука неожиданно появились высокие частоты и голос исполнителя, чего раньше не было. Басы стали чище, появился лёгкий бархатный оттенок. Штатный усилитель справляется, несмотря на изменение сопротивления с 8 Ом до 4 Ом (спереди стоят 2-омные компоненты).