Разборка и перетяжка приборной панели Hyundai Accent кожзаменителем

Сначала опишу, как снять панель. У меня ушло 2 часа на снятие, делал один. Понадобится: крестовая отвертка, головка на 10 и 12 с удлинителем (желательны, у меня не было), рожковый ключ 10–12, возможно, прямая отвертка.

1. Начнем с приборной панели. Откручиваем 2 самореза и тянем на себя сначала верхнюю часть накладки, а затем нижнюю.

Откручиваем еще четыре самореза, которые держат непосредственно приборную панель.

Немного вытягиваем ее, засовываем руку за приборку, отключаем 3 разъема — и приборка у нас в руках, убираем ее в сторону.

2. За приборной панелью находятся 2 винта с головкой на 10, откручиваем их.

На этом этапе я потратил около получаса: открутил все, что можно, а панель не снималась. Ее держал тросик спидометра. Снять его просто: выдавите тросик вверх из белого пластикового крепления к панели и снимите с самого троса. Крепление можно оставить на месте.

3. Снимаем центральную консоль (также называют торпеда). Для этого выкручиваем 2 самореза при открытых подстаканниках и немного тянем на себя за нижнюю часть. Затем снимаем 2 тяги под ногами водителя и 1 за бардачком. Отсоединяем колодки проводов с кнопок и крутилок. После этого консоль можно окончательно вытащить. Информации об этом процессе достаточно.

4. Снимаем обшивку под рулем вместе с маленьким бардачком. Откручиваем 4 самореза (2 сверху, 2 снизу) и тянем за левую сторону (там 2 клипсы). Затем откручиваем крестовой отверткой крепление диагностического разъема (держится на 2 саморезах) и ручку, которая тянет тросик открытия капота (держится на 2 болтиках).

5. Снимаем бардачок. Прижимаем стопоры или снимаем их, чтобы крышка откинулась полностью. Выкручиваем 3 самореза из петли крепления крышки бардачка и снимаем ее.

Справа и слева от бардачка в углублениях выкручиваем по 2 болта, желательно использовать головку на 10 (я выкручивал рожковым ключом).

Второй болт находится рядом.

В верхней части проема бардачка стоит скоба, в которую защелкивается замок. Эта скоба приварена к специальному креплению, которое прикручено к трубе жесткости болтом. Откручиваем его (на фото болта уже нет).

В левой части проема бардачка, в верхней части, видим 2 болта, помеченных красной краской на головке. Выкручиваем их (у меня был только один).

6. Точно такие же 2 болта находятся с правой стороны (со стороны водителя). Вид снизу.

Их можно открутить, не снимая кожуха рулевой колонки, опустив рулевую колонку в самое нижнее положение. Но поскольку колонку все равно придется опускать, снимаем кожух, открутив 3 самореза с нижней части и аккуратно поддев отверткой между половинками кожуха. Он держится на зажимах. Снимаем кожух. Затем откручиваем 2 болта с головкой на 12, ближние к рулю, чтобы опустить рулевую колонку.

7. Снимаем центральный тоннель (ЦТ). Он состоит из двух половинок. Сначала снимаем заднюю, открутив по 2 самореза с каждой стороны. Для удобства сдвиньте передние сидения вперед до упора. Поднимите заднюю часть и в районе ручника разожмите крепление, чтобы снять половину. Переднюю часть снять проще: откручиваем по одному саморезу в ногах водителя и пассажира и 2 самореза между сидениями в районе стыка частей. Тянем заднюю часть вверх, затем разводим передние части в стороны (к дверям) и снимаем.

8. В ногах под передней частью ЦТ каркас жесткости панели прикручивается к днищу по 2 болта с каждой стороны — справа и слева от центральной части панели.

Вид с другой стороны.

9. Открываем двери с водительской стороны (эта процедура мне больше всего не понравилась, на улице было -15 °C).

Снимаем накладку порогов, которая держится на 2 пластиковых клипсах с торца. Тянем за ребро накладки вверх, затем сдергиваем с клипс и тянем в сторону капота, чтобы не снимать обшивку стоек. Выкручиваем 1 саморез в ногах, где предохранители, и снимаем накладку, потянув на себя. Она скрывает 1 болт, выкручиваем его и заодно болт с торца панели. С пассажирской стороны все так же, только нет дверцы для предохранителей.

10. Переходим к проводке. Помимо штатной проводки, в машине может быть сигнализация и дополнительная проводка (например, для подсветки). У меня все оказалось просто: вместе с панелью снимаются все колодки и жгуты, кроме трех колодок приборки, которые остаются в машине. Отсоединяем 4 колодки с левой стороны панели в ногах водителя.

Здесь видно, какие колодки разъединять.

11. Снимаем обшивки передних стоек (не уверен, снялась бы панель с ними). Тянем обшивку посередине на себя, а под ручкой на потолке — вниз. Они держатся на 1 клипсе и 2 пистонах. Примыкающую к панели часть вынимаем, аккуратно прогибая накладку посередине, затем вытягиваем другой край из-под боковой накладки на центральной стойке. Опускаем рулевую колонку, открутив 2 болта с головкой на 12 (ближние к рулю). Колонка упрется рулем в сиденье. Можно снять руль, но я не снимал.

Если ничего не упущено, сдергиваем панель на себя. В районе лобового стекла панель насаживается на металлические штыри с помощью специальных креплений.

Здесь возникла проблема: два провода к противотуманкам мешали снять панель. Пришлось их обрезать, а после установки срастить обратно. Панель снята, можно идти домой отогреваться!

Сразу оставлю ссылку по перетяжке панели: countryauto.ru/articles/repair/peretjazhka-i-remont-pribornoj-paneli-kozhzamenitelem — там подробно описан процесс наклейки кожзама на панель цельным куском. Этот вариант мне подошел, так как я не швея и не раскройщик. Решил сделать так же.

Разумнее разделить процесс на снятие панели и обтяжку. Когда снял панель, поразился ее размерами — она огромная и тяжелая! Удивительно, как я справился один. Дома начал разбирать: снял воздуховоды, которые были очень грязными внутри и снаружи. Вот они после мойки сохнут.

Открутил изнутри каркас жесткости, вымыл панель начисто и обезжирил. Вот каркас.

Для обтяжки купил кусок кожзама 2×1,4 м черного цвета. Первой обтянул маленький бардачок, затем большой, потом съемную часть под рулем. Было страшно испортить материал, но я решил идти до конца. Начал с мелких деталей, чтобы набить руку, но кусок кожзама оказался маловат — лучше брать 3 метра.

Приложили кожзам к панели, закрепили края прищепками и сделали разметку, как должен лечь материал.

Прогрунтовали кожзам клеем 88 «Люкс» в железной банке (0,9 л).

Клей нанесли на пластик и кожзам.

Начинали с самого выступающего элемента — козырька приборной панели.

Нанесли клей на пластик и кожзам, но он съехал — заметили только после приклеивания козырька. До края не хватило около 10 см. Пришлось отрывать, счищать клей и начинать заново. Клеили по меткам, но материал где-то растянулся сильнее, где-то меньше.

Технология проста: клей на ткань, клей на пластик, клеим.

Края козырька. Материал отставал или стягивался складками. Сильнее греть, тянуть и фиксировать края, разрезать лишнее.

Торцы панели, особенно правый (пассажирский). На левом складки можно отвести в сторону, на правом — полукруг, складок больше. Правую сторону отрывали 4 раза, но идеально не получилось.

Зона бардачка. Сложный рельеф, материал пузырился или отходил. Перетягивал несколько раз.

Вид внутри бардачка.

Обдув на стекло. Состоит из 40 прямоугольных отверстий, каждое пришлось разрезать и завернуть внутрь.

Процесс обработки отверстий.

Сборка. Толщина кожзама (1 мм) и клея увеличила края на 2–4 мм. Воздуховоды подточили на 1 мм и покрасили в серебро. Периметр кнопки угла фар резали и шлифовали. Маленький бардачок и ручка большого подточены на 2 мм. Большой бардачок не вставал, срезали одно боковое ребро, но он поскрипывает.

Запах клея. Вонь в доме и машине, особенно в прогретом салоне. Езжу с приоткрытым окном.

Если вы готовы потратить 4 дня, нанюхаться клея, изрезать пальцы и израсходовать терпение, этот процесс для вас. Фото результата получились темными, так как снимал ночью.

На выходных сделаю дневные фото. Центральную консоль планирую покрасить в серебро.

Сколько всего материалов потребовалось:

• На панель и бардачки ушло 2 погонных метра кожзама шириной 140 см, лучше брать 3 м.
• Две банки клея 88 Люкс по 0,9 л.
• Две кисточки: с шерстяной щетиной для пластика и с пластиковой для кожзама.
• Две бутылки ацетона по 0,5 л для мытья кисточек и обезжиривания.