Первые 2 месяца управления внедорожником Land Rover Freelander 2

Как и обещал, публикую отчет о первых двух месяцах владения Land Rover Freelander 2.

Поскольку до этого у меня был Accord, по которому я уже писал отчет, то сравнивать, естественно, буду с ним. Да, я понимаю, что это совершенно разные классы машин, это как моську и слона сравнивать, но больше не с чем. Итак, дело было в начале зимы. Менять машину я не собирался, так как денег не было. А зима выдалась суровая — все помнят снегопады и холода в ее начале. Застревать, конечно, мне не пришлось, но Accord очень неохотно ползал по снегу на брюхе, колеса часто бешено буксовали, а я ночами бегал греть машину. И тут спасение пришло в виде отца. Он купил себе вторую машину и не справлялся с обслуживанием обеих, поэтому мне было предложено пересесть на внедорожник, а Accord продать. Сейчас меня опять начнут критиковать на тему “вы что там, только до булочной ездите?”. Пробег на момент вручения мне ключей от Land Rover Freelander 2 составил 15 000 км за три года. Ну так уж вышло, что у отца всегда была вторая машина, и Freelander частенько стоял в гараже.

Комплектация единственная в бензиновом варианте, двигатель 3,2 л, 233 л.с., АКПП. Думаю, что технические характеристики нет смысла перечислять — все это широко известно и легко найти через Google, поэтому я больше затрону комфортную часть. Естественно, сравнивать передний привод 190-сильного Accord с полным приводом Freelander — это нонсенс, поэтому я этого делать не буду. Впервые сел за руль Land Rover после того, как оформили на меня страховку. Ощущения были непривычные: впервые такая большая машина, впервые полный привод, впервые липучка. Ехал медленно. Очень медленно. В длину он короче Honda, но чуть шире, вдобавок высокая посадка с непривычки мешала чувствовать габариты. Но к хорошему привыкаешь быстро, и сейчас я уже не испытываю проблем ни с габаритами, ни с парковкой. Если раньше после Accord сидеть в новой машине было высоко (смотришь на всех сверху), то теперь после Land Rover сидеть в Accord низко (очень низко).

Что внутри:

Удобные кожаные вентилируемые сиденья. Прямые, практически без боковых упоров — это же не гоночный болид. Водительское с запоминанием положения на несколько вариантов.

Очень удобные подголовники, прямо в том месте, где надо.

Запуск двигателя с кнопки. Уже привык, так что, сев к жене в машину, не знал, что делать с ключом, и искал кнопку.

Не понравилось расположение управления внешним освещением. Оно не на подрулевом переключателе, как обычно, а на панели слева от руля. При этом на ощупь не найдешь, а из-за руля не видно — приходится отклоняться, чтобы увидеть переключатель. На других машинах это движение было инстинктивным: повернул ручку под рулем — и все.

С первого дня меня стал раздражать дизайн некоторых элементов. Например, кнопки внутреннего освещения напоминают переключатели из 80–90-х. Кроме того, дизайнерское упущение в подсветке под козырьками. Я привык, что в Accord в козырьке зеркальце и лампочка подсветки, которая хорошо освещает лицо. Во Freelander лампочки находятся на крыше, а зеркальце открывается крышкой вверх, из-за чего крышка дает тень, что неудобно.

Внешний вид руля фирменный, но меня раздражает. Все какое-то квадратное, а в кнопки управления аудиосистемой сложно попасть. В японском седане они находились на таком расстоянии, чтобы легким движением пальца можно было сменить радио, трек или управлять громкостью. Здесь приходится отрывать руку от руля или тянуться пальцем.

Сигнал тоже какой-то странный. Он не в центре руля, а двумя длинными кнопками по краям от центра — в них сложно попасть в опасной ситуации. Хотя, возможно, надо жать центральную панель в определенном месте, я не пробовал, не люблю шуметь. Но недавно пытался предупредить одну водительницу об опасности столкновения с трамваем и с первого раза не смог вызвать гудок. Подрулевой переключатель поворотников находится дальше от руля, чем в японской машине, но это дело привычки, хотя пару раз случайно моргал дальним светом.

Очень понравилась подсветка ножного пространства и подсветка перед дверьми (под зеркалами). Она включается автоматически, когда снимаешь с сигнализации или глушишь двигатель, но еще не поставил на сигнализацию. Удобно. Ура! У меня теперь нормальный подлокотник. В обычных машинах подлокотники какие-то половинчатые, лично мне они всегда были слишком низкими. А тут настраивай по высоте, как хочешь. Это вылечило мою непонятно откуда взявшуюся привычку: в городе я постоянно клал руку на рычаг переключения передач, хотя езжу на автомате. Теперь подлокотник поддерживает руку, и она всегда на руле. В остальном все, как обычно, в таких машинах: две розетки, два подстаканника, большие карманы для мелочей в дверях, углубление для мелочей в центральной панели. Мониторов в родной комплектации нет.

Багажник как багажник, я туда еще не сильно лазил.

Инструкция по управлению машиной очень объемная, и у меня пока руки не дошли ее изучить, так что такие функции, как подключение телефона через Bluetooth, я еще не опробовал. Зато счастлив, что CD-чейнджер играет mp3. Японцы почему-то забыли про это на Accord предыдущего поколения, и я очень страдал, так как заездил все CD-диски до списания. После Accord сменилась обзорность. Она стала лучше, боковые зеркала огромные и имеют функцию обзора бордюра при езде задним ходом — они опускаются, когда включаешь заднюю передачу. Пока практической надобности не нашел, везде снег, может, летом пригодится.

Англичане, создавая Freelander, постарались пощадить мозг людей, которым часто приходится гадать или искать в инструкции, что означает тот или иной сигнал лампочки на панели. Здесь компьютер нормальным человеческим английским на табло пишет: “ключ остался в замке” или “задняя пассажирская дверь открыта” и т.д. Заливал я тут незамерзайку и, видимо, не до конца захлопнул капот — одна защелка не сработала. По приезду на место ставлю на сигнализацию, а она не ставится и издает “бип”. Жмешь поставить — снова “бип”. Проверил все двери — все равно “бип”. Залез внутрь, а на мониторе написано: «открыт капот». Смотрю — и вправду не до конца захлопнулся. Вот если бы он мне еще об этом сказал до того, как я поехал. За первую неделю эксплуатации понял, что такое 3,2 литра, и научился ездить плавно. Еще бы, расход бензина бешеный, приходится экономить как только возможно. Бак 70 л, но заправляться приходится 3–4 раза в месяц. Из очевидных минусов отмечу очень долгий прогрев салона зимой. Двигатель прогревается как у всех, но теплый воздух в салон начинает поступать минут через 10–15. Бывает, уже доедешь до места назначения. Кроме того, само управление системой кондиционирования (отопления) очень непродуманное. Например, чтобы выключить ее, надо дважды нажать на кнопку.

В режимах тоже можно запутаться. С трудом разобрался, как переключать на внутреннюю вентиляцию, та же история с обдувом стекол — надо читать инструкцию. Сиденья тоже очень долго прогреваются, но зато потом аж обжигают, даже в слабом положении переключателя подогрева — приходится отключать. Пока не разобрался с дворниками, похоже, есть проблема с плотностью прилегания. Оставляют полосу грязи на стекле. Также не смог разобраться с режимами щеток. Кстати, у меня нет такой фишки, как оставить дворники в положении, где они были бы на обогреваемом стекле, как писали в одном из постов. Зато подогрев лобового стекла решает! Как я раньше жил без него? Если уж придираться совсем (все-таки машина стоит больших денег), то есть маленький минус в аудиосистеме. Включение и выключение производятся нажатием на регулятор громкости, при этом кнопка очень мягкая. Уже не один десяток раз, пытаясь изменить громкость, случайно выключал систему.

Что снаружи: чопорные формы, ничего изысканного, зато огромный дорожный просвет и скошенные обвесы, чтобы не цеплять землю на крутых спусках. Если раньше, видя снежные кочки, я замедлялся, чтобы через них перевалить, то теперь с азартом жму на педаль. Конечно, нужно знать меру, чтобы никто не снял видео на тему “идиот на Freelander застрял там, куда не доехать на простой машине”.

Радиус поворота у Freelander меньше, чем у Accord. Разгонная динамика на малых оборотах такая же, зато если вдавить педаль в пол, машина просто взрывается и срывается с места. Правда, зима пока не дает возможности понять всю прелесть 233 лошадок. Педаль газа ни жесткая, ни мягкая — нечто среднее, мне очень удобно. Тормозит машина, несмотря на свой вес, прекрасно — даже лучше, чем Honda. Несколько раз срабатывала ABS, работала очень ровно и эффективно. Привод у Freelander 2 полный постоянный. Отключить одну ось не получится — это отдано в угоду умному компьютеру, который сам рассчитывает усилия на колеса. Вместо этого есть четыре режима: обычный, лед, колея, сыпучее покрытие (песок, снег). Попробовал все, кроме льда — помогают реально, но ехать долго не получится, машина активно тормозит двигателем. Из плюсов машины, конечно, огромная проходимость. Когда было -30 °C, заводилась утром без ночных прогреваний и автозапусков. Похоже, эта машина будет заводиться всегда, если ее не заставить и ездить каждый день. Забавно и необычно начинать движение в -30 °C, естественно, после прогрева. Машина все равно как деревянная: руль вращается с трудом, переключатель АКП тугой, а двигатель не хочет раскручивать обороты. Первые 200 метров все происходит очень медленно, но потом возвращается в норму. В машине есть датчики парковки, но они не имеют визуальной системы, только звуковые. При -17 °C и ниже датчики клинит, и они начинают пищать постоянно. Благо есть кнопка отключения сигнала.

Нашел интересный глюк. Может, кто знает, с чем это связано? Очень непонятны показания топливомера.

Вот такие показания после запуска двигателя:

Это через 10 минут поездки:

А еще через 10 минут езды чудесным образом прибавляется топливо:

То есть сначала показывает одно, потом стрелка резко опускается (довольно значительно), а затем вновь поднимается, как будто бак заполняется несколькими литрами бензина. Самая дальняя поездка пока была Екатеринбург — Озерск, 140 км в одном направлении. Надо сказать, что на Land Rover гораздо комфортнее ехать по Челябинскому тракту, чем на Accord. Кто-то спрашивал про колеса. Липучка у меня на 18-дюймовых дисках, размер шины 255/55, хотя везде пишут, что должны быть 19-го радиуса. Не знаю, может, на летней резине, я ее еще не видел. Кстати, к липучке я привык, по снежной каше ездить даже лучше, но вот по неровному льду (как обычно во дворах намерзает) есть сложность. Машину иногда начинает стаскивать с ледяного холмика в сторону, возможно, потому что она тяжелая, не знаю.

В итоге от Accord я бы взял в Land Rover: продвинутый экстерьер, более практичный интерьер, умный датчик дождя, удобные подрулевые переключатели, систему обогрева салона. В остальном японец совершенно проигрывает или идет вровень с внедорожником. Извините, если получилась какая-то сумбурность, большая часть поста была написана на работе. И извините, что нет технических подробностей. А чего вы ждали за два месяца? Я еще в машину ничего не вкладывал! Проехал-то всего 1500 км, и все траты были только на бензин. Это просто мое первое впечатление от машины, считайте, что это тест-драйв.